【来到“赛车荒漠”,看一场意义非凡的电动方程式比赛】

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  两周前,我现场观看了今年电动方程式锦标赛中国香港站的比赛,当时我就和大家约定,在这周我也会来到中国三亚站,再现场观摩一次电动方程式的比赛。好吧,诺言我实现了,这回,我就再来说说三亚站的比赛观后感吧。可以说,这次观赛的感想,要比香港站后还要更多一些。

  关于比赛

  一开始,还是先说一下比赛的进程吧。这场比赛的内容,从观赏性和刺激性角度来说都比香港站更甚。首先是在首轮排位赛中,日产车队的布埃米出人意料地夺得第一,但他在第二轮排位赛即“超级杆位”排位赛中出现失误撞墙,赛车出现故障,后来在正赛里只能排在第18位发车,对他来说心情必定是跌宕起伏。而布埃米的队友罗兰德,则最终得到了正赛的杆位。可以说,在这个赛季一直表现平平的日产车队,展现出力对三亚赛道良好的适应性。

  

  在正赛里,罗兰德在前半段一直守住头名,DS钛麒车队的维尔格尼一直紧随其后。在赛事中段,维尔格尼以一个漂亮的超车越过罗兰德,开始领跑。而在罗兰德之后,奥迪车队和宝马车队的四台赛车为第三名的位置展开混战,两个车队的赛车多次出现并排状态,非常惊险。但没想到,宝马车队的西姆斯在一个弯被DS钛麒车队的洛特勒挤上了墙,赛会出示红旗,比赛一度中断15分钟。比赛恢复进行后,维尔格尼、罗兰德和宝马车队的达科斯塔一直守住前三名并最后冲线,意外的是最后一圈,上站亚军奥迪车队的迪格拉西被维珍车队的弗林斯追尾,遗憾退赛。

  

  综述一下,三亚站的比赛从开赛后,前六名就一直都咬得很紧,肉搏战几乎在每个弯角都在发生,这充分延续了电动方程式的传统,也极好地提升了比赛观赏性。另外,比赛中攻击模式的使用时机把握、安全车、红旗等,也让比赛多了很多戏剧性。这次到场的很多同行媒体,是第一次观看电动方程式的比赛,他们的感想和我两周前一样,都是“这比赛比想象中好看很多啊!”。

  更好玩的是,当我们回顾今年的前六站比赛,你会发现有六个不同的杆位车手,同时六站也有六个不同的冠军。这充分说明现在的电动方程式比赛变数很大,并不像一级方程式那样被几个强队长时间把持上位圈。这也是这个比赛观赏性强,且有越来越多的厂家愿意投身其中的重要原因吧。

  关于三亚

  三亚在这站比赛前,组织举办大型汽车赛事的经验基本为零。别说三亚了,纵观整个海南,基本都可以算得上是赛车荒漠,几乎没有任何赛车传统和底蕴。所以我在上站赛后就说,特别担心三亚站的赛会组织情况。那么这次三亚,是不是让人满意了呢?

  可以说,纵观整个比赛,其实三亚已经做得相当相当好了。赛道选在海棠湾这个地方,不仅有齐全的酒店及相关配套设施,而且路面条件优异、景色优美,这非常符合FE的调性。整个比赛的进程、硬件条件、相关服务,也都非常顺利和到位。而且我发现,三亚站从视觉感受来说,观众离赛车还更近,并且大看台所在的位置是一个非常精彩的弯位,观赏角度甚至比香港站更好。但我还是想提出三点意见,让三亚站和赛事组织方考虑改进的。

  

  第一点是,三亚站的整个设计,会让观赛者花费大量时间“绕圈”,也就是说,它的很多观赛点和相关设施,分布得较为分散,你要完整地观赛,就要走比较远的路。这一点,三亚真的可以好好学习一下香港中环站,让观赛者就像轻松地逛公园一样,去度过这个美好的周末。另外,三亚站场内有些路面施工完后没有很好地清扫,尘土飞扬,甚至颁奖席前还直接就是一大片沙地,这个对观众也是不友好的。还有,赛道周围停车位不足、公共交通也不是很方便,这些方面也需要改进。

  第二点是,如我意料之中的,三亚没有举办多少汽车赛事,经验确实无法和香港澳门这样的城市相比,对于突发事件的处理,三亚站总会让人感觉慢。例如周六当天的I-PACE挑战赛和FE正赛都出了较大的事故、赛车横在路上,但救援车却迟迟无法将事故赛车拖走。这一点,我们当然要正视差距,像澳门东望洋,人家有几十年的赛事历史,主办方甚至都清楚知道哪些弯最容易出事故,救援工作自然效率高。希望有了今年的经验,三亚在明年会做得更好。

  

  第三点是关于天气。周六正赛当天,赛会的官方气温显示是27度,但由于三亚日照猛、湿度大,体感温度我觉得有35度左右了,真的是让人觉得很不舒适。而这次FE的正赛还安排在了下午3点,这时天气还非常炎热,对观众来说在看台上简直就是在烘烤。由于FE是跨年赛事,我觉得像三亚这种地方,完全可以安排在1月份左右进行比赛,这样可能会吸引来更多的观众。

  关于FE与中国

  FE在全球这么多站的赛事里,只有中国是享有举办两站赛事的“特殊待遇”的。而且按现在的消息,下赛季中国还将保留两站(除三亚站之外,下赛季另一站很有可能是上海)。在阔别中国大陆地区三年多之后,FE突然间又对中国如此青睐,其背后的故事不由得让人很感兴趣。

  

  其实大家也都猜得到,FE在中国如此花大力气推广,和中国现在大力推动汽车电动化是有极大关系的。尤其是三亚所处的海南省,已经号称要在2030年实现禁售燃油车,这和FE的宣传方向是极为吻合的。另外,作为全球第一大汽车市场,中国是众多汽车厂商的必争之地,FE现在拥有比F1更多的厂队资源,下赛季奔驰和保时捷还将加入,所以很多厂家都把FE的中国站作为一个很好的营销舞台。像在三亚站现场,各个有份参与的汽车厂家都搭建了迷你展厅,直接就冲着卖车去了;发车时有易烊千玺等文体明星现场助阵,还有杨幂等一线明星远程发微博助阵,这背后都明显有资本运作的迹象;奔驰和保时捷的公共团队已亲临三亚站观赛……等等等等。而我这次是受东风日产邀请去观赛的,他们做得更全面:找了10台轩逸纯电,让我们一路从海口开到了三亚去观赛,体验电动车和观看电动车比赛两不误。

  

  这一切其实正是FE的组织方非常愿意看到的,因为各个汽车厂商会“自愿”地帮助FE在中国的宣传推广工作,这对FE的未来是太有帮助的了。我几乎已经可以预见,下赛季FE再来中国时,各个有份参赛的汽车品牌会拿出更多资源进行营销和宣传,看起来,FE在中国是要越来越热闹了。当然,对于我们观众来说,如果FE对中国有资源倾斜,其实就更有可能去提升我们的观赛体验,所以如果你遇上了,下赛季可别放过现场观战的机会。